Silt: ühistransport

[caption id="attachment_464469" align="alignnone" width="545"] Lauri Laats[/caption] Aasta algas Reformierakonnale suure sõnumiga – peaministrierakond kuulutas avalikkusele „võitu”. Sotsiaalmeedia, poliitiline reklaam ja avalikud sõnumid jätsid mulje, justkui oleks Eesti jõudnud pöördepunkti, kus tehtud otsused annavad põhjust ennast õnnitleda. Kuid kui vaadata loosungist kaugemale, hinnata tegelikke poliitikavalikuid ning nende tagajärgi, tekib küsimus: mille üle täpselt oravad rõõmustavad? Alustagem demograafiast. Eesti sündimus on langenud mitu aastat järjest ning viimased statistilised ülevaated kinnitavad, et oleme sügavas demograafilises kriisis. See ei ole abstraktne tulevikupro

[caption id="attachment_460750" align="alignnone" width="1920"] Hendrik Johannes Terras. Foto Andra Kirna.[/caption] Tasuta ühistransport kõlab hoolivalt. See lubab lihtsat vastust keerulisele küsimusele ja annab tunde, et riik või omavalitsus seisab inimese kõrval. Mõistan seda keelt ja seda poliitilist impulssi. Kuid ühistransport ei ole loosung ega kampaanialause. Ühistransport on süsteem. Ja süsteemi puhul loeb lõpuks üks asi: kas see töötab. Tasuta ühistransport ei ole kunagi tasuta. See tähendab ainult seda, et piletit ei maksa reisija, vaid maksab kogukond tervikuna, eelarve kaudu. Tallinnas kulub ühistranspordile igal aastal suurusjärgus sama palju raha kui kogu riigil kokku maakondlikele bussidele, rongidele ja teistele ühendustele. See ei ole ideoloogiline hinnang, vaid eelarve reaalsus. Seetõttu ei ole aus arutada tasuta ühistransporti ilma küsimata, mida selle raha eest

[caption id="attachment_460750" align="alignnone" width="1920"] Regionaalminister Hendrik Terras. Foto: Andra Kirna[/caption] Pensionärid ja lapsed, kes seni on sõitnud maakonnabussides tasuta, peaksid ühistranspordireformi jõustumisel ostma 15–20 eurot maksva kuukaardi või üksiksõidupileti, mis maksab 50–60 senti, ütles regionaalminister Hendrik Terras (Eesti 200) Vikerraadiole antud intervjuus, mida vahendas rahvusringhäälingu uudisteportaal. Piletiraha on vaja Terrase sõnul koguda, et riik teaks, kus ja kes kõige rohkem sõidab. "Et saaksime teha heaperemehelikke ja tarku otsuseid, on meil vaja pilti ette: kus täpselt sõidetakse, mis kellaajal ja kes sõidab. Liinivõrk peaks vastam

[caption id="attachment_450728" align="alignnone" width="1920"] Ühistransport. Foto: Urmas Lauri[/caption] Läänemaal ühistranspordiliiklust korraldav Põhja-Eesti ühistranspordikeskus kannab edaspidi nime IIL, teatati meediale pressiteate vahendusel. "Bussitransport on jäänud teistest ühistranspordiliikidest tagaplaanile,” nentis Põhja-Eesti ühistranspordikeskuse, nüüdse IILi tegevdirektor Andrus Nilisk. “Senine nimi ja visuaalne identiteet olid ajale jalgu jäänud ega toetanud piisavalt organisatsiooni rolli Eesti liikuvuse edendajana,” rääkis ta. "IIL on lühike, lööv ja mitmetähe

[caption id="attachment_441421" align="alignnone" width="1920"] Bussidel pole Posti tänavale asja märtsi alguseni. Foto: Juhan Hepner[/caption] Alates neljapäeva keskpäevast peatati Posti tänaval ühistranspordiliiklus. Bussid on ümber suunatud Kalda tänava kaudu. Haapsalu aselinnapea Innar Mäesalu sõnul on põhjuseks P